年初特斯拉降价的余波还未散尽，3月份，以湖北省为主战地的燃油车补贴潮突然席卷整个汽车圈——东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等品牌与湖北省政府联合推出大额购车补贴，最高补贴达到9万元之多，一时间，网络上“能不能买到c6”成为了热门话题。补贴大潮对于汽车行业产生了哪些影响，来听一听三位汽车编辑的看法。

 

张扬：“竭泽而渔”的担忧是比较普遍的

车企价格战几乎成为3月的市场主题，无论是主动还是被动，卷入的车企越来越多。但私下里，大家对这次价格战带来的长远影响，并不十分乐观，“竭泽而渔”的担忧在汽车圈里是比较普遍的。某一家或几家车企的压力和恐慌，不应该成为市场的主旋律。汽车行业的利润搏杀，考验的是一家企业的成本控制和产业链议价能力，靠牺牲利润带来的销量提升，求得的只是数据暂时性好看一些，属于治标不治本。长时间销量不佳的解决之道，企业管理者还得从自己身上去找。

刘斌：合资纯燃油车“正巧想睡觉，有人递枕头”

燃油车价格的崩塌是必然并非偶然，雪铁龙c6的降价仅仅是导火索。从2022年的市场表现看，多数合资燃油车就已经在苦苦支撑，销量下滑严重。比亚迪dmi系列车型大杀四方，不仅吸走了大量的客户，而且成功留下“混动好用不贵，燃油技术落伍”的思想烙印。2023年开年，堪称“回魂丹”的燃油车购置税减半政策到期，而比亚迪再度推动“油电同价”政策，长城和吉利、长安都有跟随的迹象，合资纯燃油车的压力被瞬间加大了两个档位，降价是唯一的出路，正巧想睡觉有人递枕头，雪铁龙c6降价提供了由头，大家顺坡下驴，赶紧跟上。所以，从底层逻辑看，这回降了，以后就升不回去了，降了还能再撑一段时间，不降就是等死了。

郝昭：这不是抛砖引玉，而是杀鸡取卵

在此次补贴大潮之前，雪铁龙的c6车型已经淡出人们视线很长时间了，一款卖20多万的中型轿车，接近5折的补贴力度，对于家用车市场是降维打击，然而一车难求“风光”之下，背刺的是c6的老用户，甚至是雪铁龙品牌的老用户。借“价格战”消化产能，吸引眼球，盘活市场，有效！但只能是短期效应，c6作为雪铁龙的旗舰轿车，此举必然会透支品牌，这不是抛砖引玉，而是杀鸡取卵，波及到的不光是c6以后还怎么卖的问题，甚至是雪铁龙目前卖的最好的凡尔赛c5 x都会受到影响，吃完这波补贴红利之后，神龙汽车可能会面临更被动的处境。

注：图片价格信息仅供参考，实际价格以到店为准